El Ayuntamiento de Madrid ha iniciado la recta final de las grandes obras de transformación urbana puestas en marcha en enero de 2025, y desde septiembre los madrileños notarán menos cortes y desvíos en varios puntos de la ciudad. El objetivo, según el equipo de José Luis Martínez-Almeida, es cerrar los frentes abiertos antes de que termine el año.
El proyecto más avanzado es el Paseo Verde del Suroeste, sobre la A-5. El soterramiento supera los 3,2 kilómetros y el tráfico rodado podrá circular por los nuevos túneles a finales de año, mientras que en superficie se está configurando un bulevar con más espacio peatonal. La obra viene de una licitación que Almeida anunció a comienzos de año y que ha ido avanzando por fases, con hitos como la reconexión del enlace de Batán.
En el Parque Castellana, el soterramiento de un tramo del paseo a su paso por las Cinco Torres afecta a más de 70.000 metros cuadrados. La parte subterránea, que descongestionará esa zona y liberará superficie para peatones, estará operativa para los conductores en diciembre.
Las obras del Parque Ventas ya han dejado atrás sus fases más duras, y las afecciones diurnas al tráfico se han reducido de forma notable, aunque los trabajos nocturnos siguen su calendario para minimizar molestias a los vecinos. En Vallecas, el proyecto Vallecas Abierto ha recuperado desde finales de agosto el flujo vehicular completo en varias de sus calles.
El Centro de Gestión de Movilidad del Ayuntamiento sigue de cerca la evolución de todas estas obras, con más presencia policial en los puntos más conflictivos y actualizaciones constantes del estado del tráfico en sus canales digitales. Para aliviar la presión sobre las carreteras, el consistorio también ha tirado de transporte público: autobuses gratuitos de la EMT y dos días de uso libre de BiciMAD durante septiembre.
El consistorio revisa además el calendario de grandes eventos en la ciudad para que no coincidan con los tramos de obra más sensibles, y ajusta horarios cuando hace falta. No es la primera vez que el Ayuntamiento reordena su agenda de infraestructuras por este motivo: algo parecido ocurrió con el baipás de Batán en la A-5, que recuperó su trazado original el pasado julio tras meses de desvíos.
Para los vecinos afectados durante estos meses, la promesa municipal es la de siempre en este tipo de obras: más calles peatonales, menos tráfico de paso y una ciudad con más zonas verdes cuando los túneles y las plazas queden terminados.
El Ayuntamiento prevé que el tráfico rodado pueda circular por los nuevos túneles de la A-5 a finales de este año.
El tramo subterráneo, de más de 70.000 metros cuadrados, estará disponible para los conductores en diciembre.
Las afecciones diurnas ya se han reducido, pero los trabajos nocturnos siguen su propio calendario para no interferir con la vida del barrio durante el día.
Autobuses gratuitos de la EMT y dos jornadas de uso libre de BiciMAD durante septiembre, pensados para descargar el tráfico rodado en las zonas de obra.
El Centro de Gestión de Movilidad publica actualizaciones constantes a través de los canales digitales del Ayuntamiento de Madrid.
